クラッチサーボの説明: 動作、利点、トラブルシューティング

車の技術者なら誰でもこの不満を知っています。クラッチ ペダルを押すのが難しくなり、長いシフトが終わる頃にはドライバーの左足が疲れてきます。現在の商用トラックやバスでは、その力は通常、クラッチ サーボ、つまりドライバーの足の力を倍増する空気圧または油圧アシスト デバイスによって処理されます。 「クラッチ セボス」または「クラッチ セロス」と綴りが間違われることがありますが、コンポーネントは同じです。車のクラッチが突然重くなったと感じた場合、または車両用にクラッチ サーボを調達している場合、このガイドではクラッチ サーボの機能、仕組み、一般的な故障の兆候、および高品質の交換品の選び方について説明します。

クラッチサーボとは何ですか?

クラッチ サーボは、マニュアルまたは自動マニュアル トランスミッションを備えた商用車のクラッチ ペダルとリリース機構の間に取り付けられるパワー アシスト コンポーネントです。その役割は、ドライバーの足から機械的な力を取り込み、その力に圧縮空気または油圧を掛けて、その力を合わせてクラッチ ディスクをフライホイールから分離することです。

アフターマーケットでは「クラッチブースター」という言葉も耳にします。 2 つの名前は同じコンポーネントを表します。北米のパーツカタログでは一般的に「クラッチブースター」と表記されていますが、ヨーロッパやアジアのサプライヤーでは「クラッチサーボ」と表記されています。一部の OEM では、これをエアアシスト クラッチ シリンダーと呼んでいます。これらの名前の違いは地域の慣例であり、技術的な違いではありません。

空気圧レイアウトは、空気供給がすでに車載されているため、大型商用車で主流です。商用車用の空気圧クラッチ サーボとエア ブレーキ コントロール バルブのメーカーである Infia Brake は、トラックおよびバス用途向けにこのコンポーネントを製造しています。よく言われる利点は、一部の設計ではペダル踏力が最大 70% 軽減されることですが、実際の数値はサーボの内部形状、ダイアフラム面積、入口で利用可能な空気圧によって異なります。実際的に言えば、かつては持続的な脚力が必要だったシステムが、ストップアンドゴーを繰り返す操作にも十分快適になります。

クラッチサーボはどのように動作するのでしょうか?

「サーボ」という言葉は、サーボ機構、つまり外部電源を使用して小さな制御入力を増幅する装置に由来しています。クラッチ サーボでは、小さな入力はペダル ストロークであり、外部ソースは圧縮空気または作動油です。

空気圧クラッチ サーボの動作シーケンスは簡単です。

1. 運転手はクラッチペダルを踏みます。
2. ペダルリンケージはサーボのコントロールバルブ内のスプールを動かします。
3. スプールは空気通路を開き、車両リザーバーからの圧縮空気をパワーチャンバーに流入させます。
4. 空気圧がピストンまたはダイヤフラムを押し、アシスト力を生み出します。
5. ペダルの力と空気の力が合わさってレリーズフォークが動き、クラッチが切り離されます。
6. ドライバーがペダルを放すと、バルブが閉じてチャンバーが排気され、リターン スプリングがピストンをリセットします。

油圧バージョンも同じ手順に従いますが、空気の代わりに外部ポンプからの流体を使用します。コントロールバルブ、ピストンシール、ダイヤフラム、リターンスプリングは重要な摩耗点です。それらのいずれかに漏れがあるとアシスト曲線が変化します。これが、サーボが完全に動作しなくなる前に徐々に故障する可能性がある理由を説明しています。このシーケンスの背後にあるメカニカル クラッチ側を理解したい場合は、 クラッチシステムの詳細な動作原理 これは、ディスク、プレッシャープレート、レリーズベアリングの相互作用を説明しています。

エアアシスト式クラッチサーボと油圧式クラッチサーボの比較

エアアシスト クラッチ サーボは、商用車のエア システムでは通常 8 ～ 12 bar の範囲にあるトラックの圧縮空気供給源から供給されます。インフラがすでに設置されているため、大型トラック、トラクター、バスには標準装備されています。油圧クラッチ サーボは、パワー ステアリング ポンプまたは専用の油圧ユニットからの加圧流体を使用し、中型車両や空気を搭載しない特殊な改造車でより一般的です。

違いは主に診断と部品の注文に影響します。空気システムは漏れや圧力低下によって故障します。油圧システムは、流体の汚染、気泡、シールの損傷により故障します。以下の表は、この 2 つを一目で比較したものです。

機能的には、サーボの内部スプール バルブは小型の空気圧制御バルブであり、シールと公差の要件は車両の他の空気制御バルブの要件を反映しています。信頼性の高いバルブを製造するサプライヤーは、通常、信頼性の高いクラッチ サーボを製造します。フリート購入者はレビューできます クラッチシステムに使用される関連する空気圧制御バルブ メーカーの品質基準を評価します。より詳細な説明については、当社の技術ブログで説明されています。 クラッチサーボが段階的にどのように動作するか .

卸売コントロールバルブメーカー、サプライヤー、工場 Zhuji Infia Auto Parts Co., Ltd.は、中国のコントロールバルブメーカーおよびコントロールバルブサプライヤーであり、当社の工場卸売コントロールバルブです。 製品を見る→

クラッチサーボを取り付ける主な利点

クラッチサーボを取り付けまたは交換する理由は何ですか?フリートの場合、このコンポーネントの利益は次の 4 つの領域に現れます。

• ドライバーの疲労を軽減します。 ペダルにかかる身体的な負担を軽減することで、ドライバーは長距離ルートでもよりフレッシュな状態を保ち、密集した都市部での運転の負担を軽減します。をまとめました。 クラッチサーボがドライバーの疲労に与える影響 別の技術レビューで。
• より正確なクラッチ制御。 適切に設計されたサーボは、ペダルの移動に追従する段階的な支援を提供するため、ドライバーはクラッチの接続をスムーズに測定できます。その精度により、坂道でのスタートが向上し、低速での操縦が容易になります。
• ドライブトレインコンポーネントの寿命が長くなります。 滑らかな噛み合いにより、クラッチディスク、プレッシャープレート、レリーズベアリング、フライホイールにかかる衝撃荷重を軽減します。ショックの係合が少なくなると、クラッチのオーバーホールの間隔が長くなります。
• 燃費が良くなります。 シフトごとにクラッチを完全に切断するサーボにより、ギアチェンジ時のクラッチの滑り時間を最小限に抑えます。スリップが少ないということはエネルギーの無駄が少なくなり、ストップ＆ゴー時の安定した燃料消費に貢献します。

一般的なクラッチ サーボ故障の症状とトラブルシューティング

クラッチ サーボの問題のほとんどは、予測可能なパターンに従います。一般的な苦情としては、突然ペダルが重くなる、噛み合うときにギアが擦れる、目に見えるオイルまたはエアの漏れ、ペダルの戻りが遅いなどがあります。以下の表は、各症状が通常何を意味するかをまとめたものです。

次の順序でチェックを実行します。

1. 目視検査。 油圧ユニットの場合はサーボ本体の周囲に濡れたスジや油膜がないか、空圧ユニットの場合はシューという音、オイルミスト、または常に泡立つ排気ポートを確認します。手で締めるか、損傷したフィッティングを交換します。
2. 圧力テスト。 サーボ入口にゲージを接続し、供給圧力を確認します。空気圧サーボが通常のシステム圧力を下回ると、サーボ自体が正常であってもペダルが重くなります。ときと同じ手順が使用されます。 ブレーキシステムバルブの空気漏れのチェック サーボ回路に適用されます。
3. 機能テスト。 エンジンを始動した状態で、ペダルを数回踏み込み、ペダルを放したときにきれいな排気パルスを聞いてください。可能であれば、定規を使ってレリーズフォークの移動量を測定してください。圧力を元に戻すとペダルが軽くなるが、数日以内に症状が再発する場合は、ダイヤフラムまたはシールが故障しているため、サーボを再構築するか交換する必要があります。

シール、ダイヤフラム、リターンスプリングは通常の摩耗品です。整備間隔はデューティサイクルや空気の質によって大きく変化するため、実際的なルールとしては、一定の走行距離間隔に依存するのではなく、すべての予防保守検査にサーボを組み込むことです。

適切なクラッチサーボの選び方

クラッチ サーボの購入は、まず互換性を重視し、次に品質を重視します。ご注文前に以下のことをご確認ください。

• 純正装備仕様。 OEM 部品番号、取り付けボルトのパターン、プッシュロッドの長さ、およびポートのネジの種類を一致させます。 「十分に近い」類似モデルのサーボは、通常、ストロークまたはポートの適合で失敗します。
• システムタイプ。 車両がエアアシストサーボを使用しているか油圧サーボを使用しているかを決定します。取り付けブラケットは似ているように見えますが、内部電源が異なるため、この 2 つは互換性がありません。
• シールとハウジングの品質。 メーカーが流体または空気の品質に適合するシールを指定しているかどうか、およびハウジングが腐食保護を備えているかどうかを確認してください。安価なユニットは、最初にダイヤフラムとシールで故障することがよくあります。
• 工場でのテスト基準。 各ユニットが出荷前に圧力下で漏れ検査されているかどうか、またその合格基準は何であるかをサプライヤーに問い合わせてください。
• カスタマイズのサポート。 フリートの変換や古いシャーシでは、多くの場合、ブラケットの変更やポートの向きの変更が必要になります。このような場合、顧客の図面やサンプルに基づいて開発を行うメーカーは実質的に有利です。

中国に拠点を置く商用車のエアブレーキ部品メーカーである Infia Brake は、このアプローチに従うサプライヤーの 1 つです。フリートを調達している場合、またはサプライヤーを評価している場合は、 専門メーカーのクラッチ サーボ オプションを検討する あなたの車両モデルに適合する仕様書をリクエストしてください。注文を確定する前に、トランスミッショントンネル内の利用可能なスペース、コンプレッサーのデューティサイクルに対する空気消費量、およびアイドル時の入口圧力を確認してください。

OEM/ODM クラッチ サーボ メーカー、サプライヤー、工場 Zhuji Infia Auto Parts Co., Ltd.は、中国のクラッチ サーボ メーカーおよびクラッチ サーボ サプライヤーであり、当社の工場は OEM/ODM クラッチ サーボを提供しています。 製品を見る→

結論

クラッチ サーボは商用車のパワー アシスト コンポーネントであり、さまざまな名前が付けられていますが、その役割は 1 つあります。それは、クラッチ ペダルを軽くし、接続をより予測しやすくすることです。エアアシストユニットは大型トラックやバスで主流ですが、油圧ユニットは特定の中量用途に対応します。主な利点は、ドライバーの疲労の軽減、スムーズなクラッチ制御、コンポーネントの寿命の延長、燃費の向上です。故障が発生する場合、そのパターンはほとんどの場合、重いペダル、不完全な解放、目に見える漏れ、または戻りの遅さであり、修正はサーボを非難する前に供給圧力をチェックすることから始まります。

フリートと購入者にとって、選択ルールは簡単です。OEM 仕様と一致し、空気または油圧システムを検証し、各ユニットをテストするメーカーから購入します。適切なコンポーネントを特定するのにサポートが必要な場合は、 クラッチサーボに関するお問い合わせは、Infia Brake までお問い合わせください。 車両モデル、元の部品番号、取り付け写真も含めてください。