クラッチサーボの故障：大型トラックの症状、原因、交換の目安

クラッチペダルは硬く、次のギアがわかりにくく、踏み込むたびにシューシューという低い音が発生します。見覚えがあると思われる場合は、トラックのクラッチ サーボが正常に動作していない可能性があります。

つまり、クラッチ サーボが故障すると、クラッチの操作が困難になり、予測が困難になります。無視すると足に負担がかかるだけではありません。また、レリーズベアリング、ギアボックスシンクロナイザー、クラッチディスク自体が損傷する可能性があります。

クラッチサーボとは何ですか?またそれはどのように役立ちますか?

クラッチ サーボは、商用車のクラッチ ペダルとクラッチ レリーズ機構の間に取り付けられたエア アシスト アクチュエーターです。空気タンクからの圧縮空気を使用して、ドライバーがペダルに加える力を増大させます。サーボは小さなパイロットバルブを開閉します。このバルブは空気圧をダイヤフラムまたはピストンの片側に送り、プッシュロッドを介してクラッチ レリーズ フォークを押します。

この構成により、ドライバーは非常に軽いペダル踏力で強力なクラッチを操作できるようになります。サーボは、クラッチ ディスクをフライホイールから完全に分離するために必要なストロークも提供します。サーボが十分に動かない場合でも、クラッチがトルクを伝達するため、ギアが研削され、トラックがニュートラルで前進するようになります。純粋に機械的なリンケージと比較して、空気圧サーボはより安定したリリースを実現し、ストップアンドゴー運転中のドライバーの負担を軽減します。

動作シーケンスの詳細については、次の説明を参照してください。 クラッチサーボの仕組み .

クラッチサーボの一般的な故障の症状

クラッチ サーボの障害は通常、ペダルの感触やクラッチの動作の変化として現れます。最も明白な兆候はペダルを踏み込むことですが、他の症状も同様に重要です。

ハードクラッチペダル

ペダルが硬いということは、サーボが十分なエアアシストに貢献していないことを意味します。ダイヤフラムが破れているか、エアラインが部分的に詰まっている可能性があります。寒い天候では、システム内の湿気が排気ポートで凍結し、サーボが応答しなくなる可能性があります。

クラッチドラッグ

サーボプッシュロッドが十分に移動しない場合、クラッチレリーズベアリングはプレッシャープレートを十分に押すことができません。その後、クラッチディスクはフライホイールと擦れ続けます。これにより、特に車両がしばらく走行した後、シフトが難しくなります。

空気漏れ

シューシューという音の漏れは、コンプレッサーがとにかく動作し続けるため、正常なものとして無視されることがあります。しかし、クラッチ サーボに漏れがあると、ペダルを踏んだときに空気圧システム全体の空気圧が低下する可能性があり、安全性が懸念されます。

クラッチサーボに問題があるかどうかを確認する方法

何かを交換する前に、サーボの故障をクラッチまたはリリースベアリングの故障から切り離してください。トラックを駐車し、エンジンを始動したまま、クラッチ ペダルをゆっくりと踏みます。サーボは補助力を追加し、ペダルは一貫した円弧を描くように動く必要があります。最初の 3 分の 1 の移動後にペダルがしっかりしていると感じる場合は、サーボが入力に追従していません。

ペダルが戻ったときに空気が抜けるかどうかを確認します。通常のサーボは短いシュー音とともに空気を排出します。継続的に排気するサーボのシール面が損傷しています。プッシュロッドを見ながら、2人目にペダルを踏んでもらうこともできます。プッシュロッドはスムーズに伸びて、同じ開始位置に戻るはずです。測定値が低い場合はラインの詰まりまたは圧力レギュレーターの故障を示しているため、サーボ入口の供給圧力を確認してください。

クラッチサーボの故障の原因は何ですか?

ほとんどのクラッチ サーボの故障は偶発的なものではありません。それらは汚染または機械的過負荷によって引き起こされます。汚れた空気システムからの水と油は、ゴム製のダイヤフラムとシールを劣化させます。エアドライヤーをメンテナンスしないと、サーボボア内に湿気が蓄積し、アルミニウム部分が腐食します。

機械的故障は通常、クラッチ レリーズ レバーの調整がずれているときに発生します。レバーを設定しすぎると、ストロークのたびにサーボピストンがエンドストップに当たり、プッシュロッドが曲がったり、ハウジングに亀裂が入ったりする可能性があります。定期的にクラッチを調整することで、サーボが設計限界を超えてしまうのを防ぎます。

クラッチサーボを修理または交換しますか?

場合によっては、新しいシールと新しいダイヤフラムを備えた再構築キットで十分です。これは、ハウジングがきれいで、ボアに傷がなく、プッシュロッドが真っ直ぐである場合に有効なオプションです。ただし、サーボの漏れが長期間続いている場合は、ボア内に腐食がすでに存在している可能性があります。再構築されたユニットは数週間以内に再び故障します。

サーボ本体が損傷している場合、取り付けネジがなめている場合、または元のユニットの走行距離が長い場合は、交換する方が安全な選択です。新しいクラッチ サーボは、不確実な耐用年数ではなく、既知の耐用年数を提供します。

覚えておくべき重要な調達リスクがあります。同じコネクタを備えたすべてのサーボがアプリケーションと互換性があるわけではありません。ストローク、取付寸法、パイロット圧力曲線が一致している必要があります。不一致により、クラッチが激しく接続されたり、サーボがフルストロークに到達できなくなる可能性があります。

適切な交換用クラッチサーボの選び方

トラックのモデルだけではなく、元の部品番号から始めてください。同じモデルの 2 台のトラックは、エンジン、ギアボックス、製造年に応じて、異なるクラッチ作動システムを備えている場合があります。品番、取付ボルト間隔、接続口径、エアポートの方向をご記入ください。

購入する準備ができたら、 クラッチサーボ製品範囲 空気圧制御バルブを専門とする会社からの製品です。専門家は通常、特定のサーボが元の寸法と一致しているかどうかを確認したり、ユニバーサルボディが利用可能かどうかを教えてくれます。

OEM/ODM クラッチ サーボ メーカー、サプライヤー、工場 Zhuji Infia Auto Parts Co., Ltd.は、中国のクラッチ サーボ メーカーおよびクラッチ サーボ サプライヤーであり、当社の工場は OEM/ODM クラッチ サーボを提供しています。 製品を見る→

設置とメンテナンスのヒント

高品質のクラッチ サーボであっても、取り付けが間違っていたり、エア供給が汚れていたりすると、すぐに故障してしまいます。次の基本的なルールに従ってください。

• 新しいサーボを取り付ける前に、エアドライヤーを点検し、エアタンクを空にしてください。清潔で乾燥した空気は、ダイヤフラムの故障に対する防御の第一線です。
• エアシステムが開いている間に、ひび割れたホースや緩んだクランプを交換してください。
• 取付ボルトは規定トルクで締め付けてください。鋳造サーボボディを締めすぎると、ボアが歪む可能性があります。
• システムがそのように設計されていない限り、テーパーエアフィッティングに PTFE テープを貼らないでください。テープの破片が内部ポートをブロックする可能性があります。
• 取り付け後、トラックをサービスに戻す前に、エアラインをパージし、ペダルをフルストロークして数回サーボをテストしてください。
• サーボがオーバートラベルする必要がないように、クラッチ レリーズ レバーの調整を確認してください。

専門メーカーからの調達が重要な理由

クラッチサーボは単純なシリンダーではありません。ボアの仕上げ、シールコンパウンド、ダイヤフラムの剛性、パイロットバルブの校正はすべて、トラックの路上での感触に影響します。専門メーカーは、生産バッチ全体にわたって一貫してこれらの決定を行います。

Infia Auto Parts は、2007 年以来、車両ブレーキおよびエア制御システム用の空気圧バルブとアクチュエーターを製造してきました。同社は、ハンド ブレーキ バルブ、ECAS ソレノイド バルブ、エア ドライヤーと並んでクラッチ サーボを開発および製造しています。同社のエンジニアリング チームと営業チームは、顧客と協力して図面やサンプルベースの開発にも取り組んでいます。これは、車両に非標準の取り付け構成やカスタム ポート配置が必要な場合に役立ちます。

クラッチ サーボの問題は、次の整備間隔まで延期すべきものではありません。ペダルを踏み込んだり、ギアを磨いたりしても、自然に修復されることはありません。システムを検査し、実際の原因を特定し、適切な代替品を取り付け、給気口が清潔な状態に保たれていることを確認してください。長期的な結果として、クラッチが軽くなり、シフトがスムーズになり、予期せぬ修理工場訪問が減ります。