クラッチの働く原則

クラッチは一般に、図に示すように、アクティブパート、駆動部分、クランプメカニズム、および制御メカニズムの4つの部分で構成されています。
アクティブな部品には、フライホイール、クラッチカバー、および圧力プレートが含まれます。フライホイールは、エンジンクランクシャフトの後端にある大きな金属ディスクで、エンジンの慣性モーメントを保存し、滑らかな動作を確保できます。クラッチカバーは、ボルト付きのフライホイールに固定された金属製のハウジングで、圧縮スプリングと内部のレバーを放出しています。圧力プレートは、後端に突出した金属ディスクで、クラッチカバーの窓に伸び、窓に沿って軸方向に移動できます。エンジンが回転すると、アクティブな部分も回転し、圧縮スプリングを通って駆動部分に圧力を送信します。
駆動部品には、駆動板と駆動シャフトが含まれています。駆動型ディスクは、両側に摩擦ライニングを備えた金属ディスクで、フライホイールと圧力プレートと接触する可能性があります。駆動プレートは、透過の入力シャフトであるスプラインハブを介して駆動シャフトに取り付けられています。そのフロントエンドは、ベアリングを介してフライホイールの中央穴でサポートされており、そのリアエンドはトランスミッションハウジングでサポートされています。駆動プレートがフライホイールと圧力プレートと接触すると、駆動部品はアクティブな部分から送信されたトルクを受け取り、ギアボックスに入力できます。
クランプメカニズムは、圧力プレートとクラッチカバーの間に設置されて圧力プレートと駆動プレートをフライホイールに向かって押して、均一に配置されたいくつかのクランプスプリングで構成されており、3つを密接に接触させます。圧縮スプリングは、コイルスプリング、セントラルスプリング、ダイアフラムスプリングなど、さまざまな形である可能性があります。
制御メカニズムは、クラッチペダル、リリースレバー、調整フォーク、リリースフォーク、リリーススリーブ、リリースベアリング、リターンスプリングなどで構成されています。レバーと油圧の原則を介したクラッチのエンゲージメントと解放を制御します。
クラッチの働く原則
クラッチペダルを押さないと、クラッチは婚約状態にあります。この時点で、圧縮スプリングはフライホイール、駆動板、圧力プレートを一緒に圧縮します。エンジンのトルクは、フライホイールと圧力プレートの2つの摩擦表面の間の摩擦を介して駆動板に伝達され、駆動シャフトを介してギアボックスに入力します。このようにして、車は正常に走ることができます。
クラッチペダルを押すと、クラッチは解放された状態にあります。この時点で、分離袖と分離ベアリングは、分離フォークによって押され、分離ベアリングと分離レバーの内側の端とのギャップがなくなります。次に、分離レバーの内側端が前方に押し込まれ、分離レバーの外側端が圧力プレートを駆動して圧縮スプリングの力を克服し、後方に移動します。摩擦効果は消え、クラッチの主な部分と駆動型の部分が分離され、電力伝達が中断されます。このように、車はギアを停止またはシフトすることができます。